Medidas preventivas para la falla del tambor de freno de automóvil de gasolina

1. Ajuste el tambor de freno en sí

La conducción de calor y la disipación de calor de la organización interna del material del tambor de freno de automóvil de gasolina y la disipación de calor de la estructura externa de la fundición son dos problemas clave. Por lo tanto, el fabricante del tambor de freno de automóvil de gasolina debe realizar modificaciones basadas en la estructura del tambor de freno y aumentar la resistencia estructural en consecuencia. Por ejemplo, cambie directamente la posición coincidente del borde de la rueda del tambor de freno de SUV Changan. Además, el método de correspondencia entre el tambor de freno de automóvil de gasolina y su borde de la rueda interna también se puede cambiar. Esto puede mejorar el estrés que coincide con el borde de la rueda y reducir efectivamente el estrés en la raíz de la brida del tambor de freno, especialmente reducir el problema de concentración de estrés que puede existir en esta parte, reduciendo así la probabilidad del problema de defecto de falla inferior que puede existir en el Parte del tambor de freno. Aquí, podemos referirnos completamente a los principios básicos de la carcasa del motor para aumentar efectivamente las costillas de disipación de calor y el área de superficie de disipación de calor. Algunas compañías han desarrollado y producido una estructura externa del tambor de freno con 12 costillas verticales. Hablando objetivamente, esta nueva estructura puede mejorar efectivamente el área de superficie de disipación de calor y la resistencia de la superficie de frenado del tambor de freno, y también puede mejorar su capacidad de circulación de aire durante la operación del tambor de freno, optimizar el efecto general de disipación de calor del tambor de freno, y es muy adecuado para la implementación efectiva del proceso de fundición de esta estructura. Desde un punto de vista mecánico, es más razonable diseñar el refuerzo vertical en forma de espiral o anillo, porque esto puede aumentar efectivamente el área de disipación de calor de la superficie del freno, pero su proceso de fabricación es más difícil que el de las costillas verticales ordinarias .

2. Composición de material de control
Dado que el tambor de freno de un automóvil de gasolina fallará a altas temperaturas, es posible resolver el problema de la falla del tambor de freno desde la perspectiva de controlar la composición de la materia prima de la fundición. Por ejemplo, purifique el problema de inclusión de líquido de hierro y mejore la resistencia a la fatiga térmica de la superficie del freno del tambor del freno mejorando las propiedades mecánicas de alta temperatura del material o la conductividad térmica del material. Actualmente. La purificación de líquido de hierro es una de las medidas más factibles para evitar la falla del tambor de freno. Utiliza líquido de hierro puro para detectar la carga del horno en el proceso de fundición, y molesta después de eliminar las impurezas. Después de la cristalización, coopera con el sistema de vertido, el filtro de fibra y el filtro de cerámica de espuma para mejorar la calidad de las piezas de fundición del tambor de freno de gasolina y evitar cualquier defecto de inclusión de escoria en las fundiciones.
En resumen, es necesario realizar el análisis de rendimiento correspondiente de acuerdo con las condiciones de trabajo reales del tambor de freno de automóvil de gasolina, señalar la causa de la falla y tomar contramedidas para prevenirlo de manera efectiva. Por ejemplo, mejorar la resistencia de la fatiga de la superficie del freno, controlar la composición de la materia prima de la fundición, etc., para realizar plenamente la optimización efectiva de los componentes del tambor de freno del SUV Changan.