Qué saber sobre las medidas de prevención para la falla de los tambores de freno de automóvil de gasolina

La conducción de calor y la disipación de calor de la organización interna del material de los tambores de freno de automóvil de gasolina y la disipación de calor de la estructura externa de la fundición son dos problemas clave. Por lo tanto, los fabricantes de tambores de freno de automóvil de gasolina deben hacer modificaciones basadas en la estructura del tambor de freno y aumentar la resistencia estructural en consecuencia. Por ejemplo, cambie directamente la posición coincidente del borde de la rueda del tambor de freno de automóvil de gasolina.

Además, el modo de juego entre el tambor de freno de automóvil de gasolina y su borde de la rueda interna también se puede cambiar. Esto puede mejorar el estrés que coincide con el borde de la rueda y reducir efectivamente el estrés en la raíz de la brida del tambor de freno, especialmente reducir el problema de concentración de estrés que puede existir en esta parte, reduciendo así la probabilidad de que el defecto de falla inferior que puede existir en el freno parte del tambor.
Aquí, podemos referirnos completamente a los principios básicos de la carcasa del motor para aumentar efectivamente las costillas de disipación de calor y el área de superficie de disipación de calor. Algunas compañías han desarrollado y producido una estructura externa del tambor de freno con 12 costillas verticales. Hablando objetivamente, esta nueva estructura puede mejorar efectivamente el área de superficie de disipación de calor y la resistencia de la superficie del freno del tambor de freno, y también puede mejorar su capacidad de circulación de aire durante la operación del tambor de freno, optimizar el efecto general de disipación de calor del tambor de freno, y es muy adecuado para la implementación efectiva del proceso de fundición de esta estructura.
Si lo consideramos desde un punto de vista mecánico, sería más razonable diseñar las costillas verticales para fortalecer en forma de espiral o anillo, porque esto puede aumentar efectivamente el área de disipación de calor de la superficie de frenado, pero su proceso de fabricación es Más difícil que el de las costillas verticales ordinarias.