Tres categorías de fallas comunes en cargadores de automóviles eléctricos compartidos

Los cargadores de automóviles eléctricos de uso común se pueden dividir aproximadamente en dos tipos de acuerdo con la estructura del circuito. Hoy, el editor compartirá con usted qué causa las fallas en el lugar de carga.

El fenómeno primario de las fallas de alto voltaje en los sedanes EV es que la luz indicadora no se ilumina, que se caracteriza por fusibles soplados, descomposición del diodo del rectificador D1 y abultamiento o estallido del condensador C11. Q1 se descompone y se abre R25. El pin 7 de U1 está en corto a tierra. R5 está abierto, U1 no tiene voltaje de inicio. Se puede corregir reemplazando los componentes anteriores.

Si el 7 pin de U1 tiene un voltaje por encima de 11V, y el 8 pin tiene un voltaje de 5V, significa que U1 es básicamente normal. Es importante verificar si los pines de Q1 y T1 están soldados. Si Q1 se descompone uno tras otro, y Q1 no está caliente, generalmente D2 y C4 fallan. Si Q1 se descompone y se calienta, generalmente significa que hay fugas o cortocircuito en la parte de bajo voltaje, demasiado grande o la forma de onda de pulso de salida del pin 6 de UC3842 es anormal. La pérdida de cambio de conmutación y la generación de calor aumentan enormemente, lo que hace que Q1 se sobrecaliente y se queme. Otros síntomas de fallas de alto voltaje incluyen luz indicadora intermitente, voltaje de salida bajo e inestable.

En general, los pines de T1 tienen soldadura débil, o D3 y R12 están abiertos, y TL3842 y sus circuitos periféricos no tienen poder de trabajo. También hay un problema raro de alto voltaje de que el voltaje de salida es demasiado alto para ser superior a 120 V. En los sedanes EV, U2 es generalmente ineficaz. R13 está abierto o U3 se descompone, lo que hace que el voltaje del pin 2 de la caída U1, y el pin 6 envía pulsos ultra en todo. En este momento, la potencia no se puede encender durante mucho tiempo, de lo contrario, el circuito de bajo voltaje se quemará seriamente.

La mayoría de las fallas de bajo voltaje son causadas por la conexión inversa entre el cargador de automóvil eléctrico y la batería, lo que hace que R27 explote y LM358 se descomponga. El fenómeno es que la luz roja siempre está encendida, la luz verde está apagada, el voltaje de salida es bajo o el voltaje de salida está cerca de 0V, y se puede corregir reemplazando los componentes anteriores. Además, el voltaje de salida de W2 se desplaza debido a la fluctuación de fluctuación. Si el voltaje de salida es demasiado alto, la batería se cargará de sobrehidratación severamente y sobrecalentada, lo que eventualmente conducirá a fugitivo térmico y explotará la batería. Si el voltaje de salida es bajo, la batería estará bajo cargo.

Cuando los circuitos de voltaje alto y bajo son defectuosos, todos los tubos segundo y tercer, los sedanes EV optocoupler 4N35, tubo de efecto de campo, condensador electrolítico, circuito integrado, R25, R5, R12, R27, especialmente D4 (16a60V, diodo de recuperación rápida), C10 (63V, 470UF). Evite el automóvil eléctrico electrificador a ciegas para expandir aún más el alcance de las fallas. Algunos terminales de salida del cargador EV tienen funciones especiales como la conexión anti-inversa y el circuito anti-cortes. De hecho, se agrega un relé adicional al final de salida. En el caso de la conexión inversa o el cortocircuito, el relé no funcionará y el cargador de automóviles eléctricos no tendrá salida de voltaje.

Recuerde a todos que algunos cargadores de automóviles eléctricos también tienen las funciones de conexión anti-inversa y prevención de cortocircuitos. . Después de que la fuente de alimentación comience normalmente, el cargador de automóviles eléctricos proporcionará energía de funcionamiento de bajo voltaje.